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中国驻马来西亚外交机构全力协助潜水罹难[lí nán]游客眷属[juàn shǔ]处置赏罚[shǎng fá][chù zhì chéng fá]善后事宜-新华网

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彩王彩票官方手机登录开户:探秘:津港高铁进港“动姐”怎样炼成-新华网

原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪

原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪

原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪

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原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪

原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪

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原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪

原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪

原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪原题目[tí mù]:空客A321neo被曝存危急缺陷 英媒:与波音737MAX问题[wèn tí]类似[lèi sì]  参考新闻[xīn wén]网7月21日报道 英媒称,航空雄司被挑醒[tí xǐng]注重[zhù zhòng]空中客车雄司最新款飞机的飞走控制系统[xì tǒng]存在或许[huò xǔ]危急的缺陷,这一缺陷与现在[xiàn zài]处于停飞状态的波音737MAX飞机的问题[wèn tí]有相似之处。  据英国《泰晤士报》网站7月19日报道,欧洲航空宁静[níng jìng]局针对空客A321neo飞机公布[gōng bù]适航性指令,缘故原由[yuán gù yuán yóu]是这款飞机被觉察[jiào chá]在[xiàn zài]某些情形[qíng xíng]下机头上抬过分[guò fèn]。  空客外现[biǎo xiàn],这或许[huò xǔ]发生[fā shēng]在飞机着陆的最后[zuì hòu]阶段一个硬利用[lì yòng]的历程[lì chéng]中。欧洲航空宁静[níng jìng]局的指令说:“这种状态[zhuàng tài]若是[ruò shì]不加以纠正[jiū zhèng],或许[huò xǔ]导致对飞机的控制削弱[xuē ruò]。”  作为暂时[zàn shí]调停[diào tíng]措施[cuò shī],航空雄司被见告[jiàn gào],不要在空客A321neo的后部装载现在[xiàn zài]允许[yǔn xǔ]的最大重量(飞性能[xìng néng]搭载约185名搭客[dā kè])。航空雄司务必相应修改其利用[lì yòng]手册。  空客强调[qiáng diào],运走A321neo机尾和机翼控制系统[xì tǒng]的盘算[pán suàn]机软件的问题[wèn tí]只发生[fā shēng]在“特定和稀有[xī yǒu]条件下,并与特定的受控利用[lì yòng]联闭[lián hé]在一始”。  空客说,飞机控制或许[huò xǔ]削弱[xuē ruò]的情形[qíng xíng]只涉及某个低级的硬利用[lì yòng],好比[hǎo bǐ]在最后[zuì hòu]阶段为中止[zhōng zhǐ]着陆而举走[jǔ háng]“双飞”。  在谈到令波音缺损高达50亿美元的波音危急[wēi jí]时,空客说:“(空中客车雄司的)这个情形[qíng xíng]与影响除空客机型以外的飞机的其他情形[qíng xíng]有显着[xiǎn zhe]差别[chà bié]。”  空客外现[biǎo xiàn],将在2020年第三季度前拿出永世[yǒng shì]性调停[diào tíng]措施[cuò shī]。  专家说,波音和空客的飞机泛起[fàn qǐ]的稳固[wěn gù]问题[wèn tí],源于飞机的盘算[pán suàn]机纠正[jiū zhèng]每架飞机机头上抬的自然[zì rán]偏向[piān xiàng]的要领[yào lǐng]。这个问题[wèn tí]发生[fā shēng]在飞机装备了比先前机型更大的新发念头[niàn tóu]之后。  然而,高度自动[zì dòng]化的空客系统[xì tǒng]与相对简朴[jiǎn pǔ]的波音系统[xì tǒng]有很大差别[chà bié]。美国航空新闻[xīn wén]媒体利厄姆新闻[xīn wén]协议论[tán lùn]网站的剖析[pōu xī]师比约恩·费尔姆7月18日写道,淘汰[táo tài]机头过分[guò fèn]俯抬的波音系统[xì tǒng]存在缺陷,这是“不可[bú háng]采取[cǎi qǔ]的糟糕做法。但空客A321neo的问题[wèn tí]是可以革新[gé xīn]的”。腾飞[téng fēi]中的空客A321neo(《澳大利亚人报》网站) 点击进来专题:海内[hǎi nèi]航空雄司向波音挑议索赔 责任编纂:张迪